孫曉偉工作照

5月22日，位于襄陽市城市綠心的魚梁洲上，工程車輛穿梭，塔吊林立、器械轟鳴。漢江水下25米處，兩次穿越漢江的10節(jié)萬噸沉管組成的隧道正在“內(nèi)裝修”。

魚梁洲過江隧道，是連接襄陽市東津新區(qū)與樊城區(qū)的一條快速通道，全長5.4公里，其中下穿漢江的沉管隧道長1011米，是目前國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道、漢江首條沉管隧道。

中交二航局第十三屆“十大杰出青年”孫曉偉是這條沉管隧道總設(shè)計師。4年多來，這個愛吃酸菜燉大鵝的東北漢子，帶領(lǐng)80后、90后為主的技術(shù)團隊邊學邊干，攻克技術(shù)“攔路虎”，用11項自主創(chuàng)新突破“卡脖子”核心技術(shù)，并首次實現(xiàn)沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。

國產(chǎn)止水膠帶“滴水不漏”

國產(chǎn)止水膠帶“滴水不漏”

搬掉壓在心上的“石頭”

“你看，這就是沉管隧道‘硬核’材料之一的止水膠帶?！?5米江底的沉管隧道內(nèi)部接縫處，孫曉偉指著一圈黑色橡膠環(huán)形“面條”告訴湖北日報全媒記者。

他介紹，一根止水帶長75.52米，重4.2噸，起吊后需保證與沉管截面一致，隧道的10節(jié)萬噸沉管之間，都須用它連接，讓沉管嚴絲合縫地咬合，通車后還能頂住強大的水流壓力和落差。

沉管隧道，防漏是關(guān)鍵。

2018年3月，總投資約50億元的襄陽東西軸線項目上馬，時年35歲的孫曉偉任中交二航局襄陽市東西軸線魚梁洲段項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工。

沉管隧道兩節(jié)沉管之間需用止水帶粘合，以防沉管漏水。這本不是棘手難題。

然而，這種橡膠止水帶生產(chǎn)技術(shù)只被荷蘭、日本等少數(shù)國家掌握。是否選擇進口止水帶？

“面對進口止水帶的高價格，心頭始終像被壓著一塊石頭。”回想起當初的情況，孫曉偉不甘心：制造技術(shù)和定價權(quán)都不在自己手中。

沉管安放現(xiàn)場

此前，中交二航局曾聯(lián)手湖南一家企業(yè)，研發(fā)出新型國產(chǎn)止水帶，但因存在不確定性，沒有人敢使用。因為國產(chǎn)止水膠帶從未實用，一旦失敗，整個項目將置于高風險下。

如何拍板，考驗著項目總工的膽識、決心和能力。

交貨的問題，促使孫曉偉下定國產(chǎn)化的決心。原來，談判中外中廠商稱簽訂合同后生產(chǎn)周期需6個月，運輸需要1個月。這意味著，整個工程可能會延期。

“不等不靠，把主動權(quán)掌握在自己手里！”為盡快推動國產(chǎn)化止水帶應(yīng)用，孫曉偉憋著一口氣，在二航局項目部成立了孫曉偉創(chuàng)新工作室，加快與國內(nèi)廠家合作試驗。

2018年10月，試驗結(jié)果令人欣喜。應(yīng)力松弛試驗，國產(chǎn)GINA止水帶平均衰減率為35%，略低于荷蘭公司的37.5%，壓縮性能和水密性與荷蘭公司基本相當。專家組一致認為，沉管隧道用國產(chǎn)GINA止水帶，可滿足100年使用要求，且形成自主知識產(chǎn)權(quán)，具備批量國產(chǎn)化能力。

自主創(chuàng)新，追上國際水平

“幫忙找找，看看有無濕漬痕跡?！睂O曉偉笑著遞來手電筒。仰望9米多高箱頂，記者借著電筒的光亮四處查看，果然壁面很干燥，沉管兩端的接縫處不見一絲水跡。

孫曉偉透露，伴隨著全部沉管安裝完畢，黑色的國產(chǎn)GINA止水帶已牢牢將這些巨大的“水泥箱”連為一體，最早的已在漢江水下安“家”一年多。經(jīng)初檢，達到“無滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬”的一級防水要求，其密封性、止水性、穩(wěn)定性均達到歐洲標準。

“打破國外壟斷，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，要有工匠精神，對自己、對祖國有信心。”作為湖北省“荊楚工匠”，孫曉偉帶領(lǐng)團隊圍繞沉管隧道技術(shù)創(chuàng)新，聚焦“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，率先突破難題，

據(jù)了解，該項目有11項自主創(chuàng)新技術(shù)和工藝被運用到沉管隧道上，包括沉管隧道先鋪卵石基礎(chǔ)、全斷面整體式澆筑、全漂浮式整平船、裝配式端封門結(jié)構(gòu)等，中交二航局項目部已申報30項專利。今年3月，“襄陽東西軸線內(nèi)河大型沉管隧道建造關(guān)鍵新技術(shù)與應(yīng)用”被湖北技術(shù)交易所評定為達到國際領(lǐng)先水平。

孫曉偉（右一）和團隊在一線研究沉管技術(shù)。